操作臺(tái)加速狀態(tài)的強(qiáng)度分析
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發(fā)布日期： 2019.04.15
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控制臺(tái)總體框架結(jié)構(gòu)按功能分為上框架、中框架、下框架和操作平臺(tái)四個(gè)部分。控制臺(tái)定制是由控制臺(tái)樹中的項(xiàng)定義的，可能包括文件夾和其他容器、萬維網(wǎng)頁…
控制臺(tái)總體框架結(jié)構(gòu)按功能分為上框架、中框架、下框架和操作平臺(tái)四個(gè)部分。控制臺(tái)定制是由控制臺(tái)樹中的項(xiàng)定義的，可能包括文件夾和其他容器、萬維網(wǎng)頁和其他管理項(xiàng)?？刂婆_(tái)是一種專為監(jiān)控室內(nèi)擺放設(shè)備及理清線路的機(jī)殼設(shè)備。
操作控制臺(tái)(以下簡(jiǎn)稱控制臺(tái))是操作者的座位，其上安裝的大屏幕顯示器是主要的人機(jī)交互界面。傳感器系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的信息和處理指令由操作人員在大屏幕顯示過程中進(jìn)行控制。為了保護(hù)控制臺(tái)操作員的視覺控制要求，控制臺(tái)與安裝布局是嚴(yán)格相連的。安裝在控制臺(tái)上的主要設(shè)備是加固顯示器、加固計(jì)算機(jī)、加固鍵盤、氧氣救生設(shè)備、通信設(shè)備和系統(tǒng)交聯(lián)電纜等。
1≤1材料參數(shù)
控制臺(tái)的布局重量受到嚴(yán)重限制，鋁合金材料已成為布局設(shè)計(jì)人員的首選。目前，控制臺(tái)大多采用鋁合金材料作為控制臺(tái)框架的主題材料，這主要是通過板料彎曲和焊接的布局設(shè)計(jì)方案來實(shí)現(xiàn)的。
1≤2環(huán)境前提
控制臺(tái)振動(dòng)測(cè)試功率譜密度、沖擊值和加速值，與實(shí)際安裝相同的固定系統(tǒng)和環(huán)境前提。
2，控制臺(tái)有限元分析
本文所做的有限元分析采用國(guó)際工程界公認(rèn)的大型有限元分析軟件ANSYS10.0。操作臺(tái)人類發(fā)明的一種常用生活工具，可用于手工、機(jī)器、數(shù)字等操作，多具有層板，承重大，節(jié)約空間，適用性強(qiáng)等特點(diǎn)。該軟件廣泛應(yīng)用于機(jī)械制造、石化、造船、航空航天、汽車運(yùn)輸、電子、水利、鐵路等廣大領(lǐng)域。
2≤1有限元模型的建立和網(wǎng)格的布置比較復(fù)雜，需要簡(jiǎn)化。這樣可以加快計(jì)算速度，提高計(jì)算精度。車架采用鋁合金型材彎曲焊接而成的鈑金排樣。為了更好地模擬實(shí)際布局，采用4節(jié)點(diǎn)殼體單元SHEL63，來描述其機(jī)械特性是合理的。殼體單元包括平面剛度、彎曲剛度和布置單元中心面上的曲率效應(yīng)，有效地提高了殼體單元的計(jì)算精度。同時(shí)，控制臺(tái)的大部分平面的長(zhǎng)度、寬度和厚度之比相差十多倍。在考慮主機(jī)、鍵盤和顯示器對(duì)控制臺(tái)機(jī)架的影響時(shí)，根據(jù)實(shí)際的幾何情況，采用8節(jié)點(diǎn)單元solid45來代替實(shí)際的設(shè)備質(zhì)量。在建模過程中，點(diǎn)、線、面、體依次生成，螺栓相鄰部分采用自由度耦合，焊接部分要求共點(diǎn)共線。整個(gè)建模過程采用APDL參數(shù)化語言實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了控制臺(tái)尺寸的參數(shù)化，包括所施加的載荷，可以方便地改變各種尺寸和載荷，提高了計(jì)算和解釋的效率。利用ANSYS軟件建立有限元模型。
2≤2模態(tài)解析
模態(tài)解析是一種用來確定布局的振動(dòng)特性的工藝，也是掌握布局動(dòng)態(tài)特性的一種很好的方法。操作臺(tái)人類發(fā)明的一種常用生活工具，可用于手工、機(jī)器、數(shù)字等操作，多具有層板，承重大，節(jié)約空間，適用性強(qiáng)等特點(diǎn)。它包括自振頻率和振型，自振頻率和振型是布圖設(shè)計(jì)的主要參數(shù)。2-2-1上控制臺(tái)整體布置的振動(dòng)方程為：
mq+cq+kq=f(1)，M為質(zhì)量矩陣，C為阻尼矩陣，K為剛度矩陣，M為質(zhì)量矩陣，K為阻尼矩陣，K為剛度矩陣，K為質(zhì)量矩陣。q為加速度、速度和位移矢量，f為載荷矢量。
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