應(yīng)急指揮所如何應(yīng)對高速鐵路危機(jī)
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發(fā)布日期： 2019.06.11
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調(diào)度指揮應(yīng)急處置是指對交通中發(fā)生的裝備保障、自然災(zāi)害、突發(fā)事件、行車事故等異常環(huán)境作出快速、準(zhǔn)確、有效的反應(yīng)，并果斷采取相應(yīng)措施。及時(shí)控制事…
調(diào)度指揮應(yīng)急處置是指對交通中發(fā)生的裝備保障、自然災(zāi)害、突發(fā)事件、行車事故等異常環(huán)境作出快速、準(zhǔn)確、有效的反應(yīng)，并果斷采取相應(yīng)措施。及時(shí)控制事態(tài)發(fā)展，在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)列車運(yùn)行，盡可能減少對列車的影響和損失。簡單地說，印跡處理是在非正常情況下采用的調(diào)度響應(yīng)方式，是調(diào)度指揮所的薄弱環(huán)節(jié)，也是事故發(fā)生的不穩(wěn)定因素之一。根據(jù)對交通事故原因的分析，80%以上的交通事故是在非正常情況下發(fā)生的。
調(diào)度應(yīng)急處理是在調(diào)度指揮系統(tǒng)的背景下進(jìn)行的。目前，隨著高速鐵路的快速發(fā)展，現(xiàn)有的線路調(diào)度指揮系統(tǒng)，即平站式調(diào)度指揮系統(tǒng)，已被廣泛采用。難以適應(yīng)高速鐵路發(fā)展的需要。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
≤1，安全壓力向前移動(dòng)的高速鐵路與以往的鐵路相比有以下特點(diǎn)：從現(xiàn)在運(yùn)營的高速鐵路來看，高速鐵路調(diào)度管轄段里程基本達(dá)到300≤500 km，管轄15個(gè)車站左右。除了部分樞紐客運(yùn)站的城市戰(zhàn)爭控制外，大多數(shù)客運(yùn)站都是分散自律的中央控制站。日常運(yùn)輸工作由列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮和操作，車站沒有乘務(wù)員。與現(xiàn)有鐵路相比，高速鐵路運(yùn)營指揮高度集中，列車調(diào)度員作為日常交通工作的組織者和指揮者的安全責(zé)任明顯增加，安全壓力明顯向前移動(dòng)。應(yīng)急處置是檢驗(yàn)調(diào)度員綜合素質(zhì)的重要指標(biāo)。從實(shí)例來看，如何控制安全關(guān)鍵點(diǎn)：如何及時(shí)運(yùn)用相關(guān)規(guī)定；列車調(diào)度員和助理調(diào)度員如何有效溝通和配合，雖然對突發(fā)事件事先有詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，但都是由于執(zhí)行中的不可預(yù)測性和偏差造成的。實(shí)施效果也不理想。
1≤2。協(xié)調(diào)能力不足
高鐵調(diào)度集中了大量日常交通相關(guān)事項(xiàng)，在應(yīng)對突發(fā)事件過程中協(xié)調(diào)能力不足監(jiān)控操作臺整個(gè)柜體采用的1.2毫米～1.5毫米SPCC鋼板經(jīng)裁剪、沖壓、折彎、鉚接、焊接、打磨、校形、除油、除銹、磷化、靜電噴涂、高溫固化、冷卻等制作而成。產(chǎn)品可分為組裝式和焊接式兩種。組裝式加工難度高但運(yùn)輸成本低，焊接式加工難度低但運(yùn)輸成本高。這主要表現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)中各類工作之間缺乏協(xié)調(diào)能力。一般來說，在應(yīng)急處置中，調(diào)度辦公室的值班主任負(fù)責(zé)鐵道部與上級領(lǐng)導(dǎo)之間的信息反饋和報(bào)告；調(diào)度局(高速鐵路)值班副主任負(fù)責(zé)全面安全控制，特別是限速、降弓等命令的發(fā)布，以及列車控制等環(huán)節(jié)的控制。與現(xiàn)場的協(xié)調(diào)通常是由驅(qū)動(dòng)平臺完成的，高速鐵路應(yīng)急處置設(shè)計(jì)中需要很多環(huán)節(jié)。專業(yè)性強(qiáng)，在短時(shí)間內(nèi)合理完成，且標(biāo)準(zhǔn)高，忙易亂，如果缺乏協(xié)調(diào)容易導(dǎo)致應(yīng)急處置不當(dāng)。
1≤3.由于缺乏決策支持，我國高速鐵路運(yùn)營和管理還處于初級階段，面臨著現(xiàn)代化鐵路系統(tǒng)和高速鐵路新知識、新技術(shù)的發(fā)展控制臺定制是由控制臺樹中的項(xiàng)定義的，可能包括文件夾和其他容器、萬維網(wǎng)頁和其他管理項(xiàng)?？刂婆_是一種專為監(jiān)控室內(nèi)擺放設(shè)備及理清線路的機(jī)殼設(shè)備監(jiān)控操作臺
整個(gè)柜體采用的1.2毫米～1.5毫米SPCC鋼板經(jīng)裁剪、沖壓、折彎、鉚接、焊接、打磨、校形、除油、除銹、磷化、靜電噴涂、高溫固化、冷卻等制作而成。產(chǎn)品可分為組裝式和焊接式兩種。組裝式加工難度高但運(yùn)輸成本低，焊接式加工難度低但運(yùn)輸成本高。它包含了CTCS-3/2列車控制系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)、無線閉塞系統(tǒng)、災(zāi)害預(yù)防與安全監(jiān)控系統(tǒng)等多項(xiàng)需要各專業(yè)完成的新技術(shù)。相應(yīng)的人員素質(zhì)的提高需要一個(gè)過程，很難在短時(shí)間內(nèi)對所有的專業(yè)人員都有一個(gè)清晰的把握。
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